Extended News
Für flüssige Schaltvorgänge sind neben der Einstellung des Schaltwerks weitere Faktoren wichtig. Eine Anleitung.
Vor dem Einbau des Schaltwerks lohnt es sich, die Ausrichtung des Schaltauges zu prüfen. Dazu benötigt man ein gut zentriertes Hinterrad und eine Richtschwinge.
Zunächst wird die Richtschwinge im Schaltauge montiert und der Abstand zur Felge ringsum gemessen. Das Schaltauge ist optimal ausgerichtet, wenn der Abstand zur Felge ringsum gleich ist. Falls man Unterschiede feststellt, kann das Schaltauge durch Druck auf die Richtschwinge in die richtige Position gebracht werden. Das funktioniert bei Stahlrahmen tadellos, bei Alurahmen mit auswechselbaren Schaltaugen hängt es von deren Steifigkeit ab: bei größeren Abweichungen sollte man das Schaltauge wechsen.
Nach dieser Prüfung kann das Schaltwerk montiert werden. Die Einstellung der Begrenzungsschauben nimmt man am besten ohne Kette vor. Dabei wird das Schaltwerk so eingestellt, daß die Schaltrollen in der innersten und äußersten Position jeweils exakt unter dem größten bzw. kleinsten Ritzel stehen. Besonders wichtig ist die Begrenzung nach innen: bei zu großzügiger Einstellung riskiert man, daß sich das Schaltwerk (im Wiegetritt auf dem größten Ritzel) in den Speichen verfängt, was i.d.R. nicht nur einen Sturz, sondern auch umfangreiche Schäden an Schaltwerk, Hinterrad und Rahmen zur Folge haben kann. Außerdem sollte man immer ein gut gespanntes Hinterrad fahren - das geschilderte Szenario passiert nämlich auch mit zu wenig seitenstabilen Laufrädern.
Nach der Montage einer Kette wird der Bremsschalthebel entspannt (d.h. auf den größten Gang eingestellt) und der Schaltzug unter leichtem Zug am Schaltwerk befestigt.
Zum Schluss wird die Einstellung geprüft und ggf. durch die Zugeinstellschrauben am Schaltwerk oder am Unterrohr justiert. Diese Kontrolle wird bei einer ersten Probefahrt widerholt, da sich das Schaltverhalten unter Last durchaus verändern kann.